Legio Praetoria - Il Primato di Roma

LA METROPOLITANA DI ROMA

I primi studi per la realizzazione di una metropolitana nella Capitale risalgono al 1881. È datata invece 10 agosto 1924 l'entrata in servizio della ferrovia a scartamento ordinario Roma-Lido, lunga 24,8 km, per collegare Porta San Paolo con Ostia. Una linea che aveva caratteristiche di metropolitana, tanto da essere la prima in Italia con i marciapiedi realizzati alla stessa altezza dei convogli. Nel luglio del 1929 l'ingegnere Giuseppe Stellingwerff e il tenente colonnello del Genio Alessandro Romani scrivono sulla Rivista di Artiglieria e Genio un lungo articolo dal titolo I ricoveri nella "difesa aerea". Utilizzazione allo scopo della progettata metropolitana di Roma. Nello scritto - che analizza tracciati e percorsi - i due autori sostengono il "principio che, ai Feenee della difesa aerea, è opportuno che la profondità delle gallerie sia la maggiore possibile".

"La metropolitana può rendere preziosi servizi ai Feenee della difesa aerea - aggiungono - e quindi è necessario che l'autorità militare sia presente nella compilazione dei progetti". Stellingwerff e Romani bocciano poi la proposta, circolata all'epoca, di "sostituire alla metropolitana strade a due piani di notevole costo e di lunga costruzione" per ospitare una rete tramviaria immediatamente sotto il normale piano stradale: "Tale progetto risulterebbe più un palliativo che non una vera e propria soluzione, palliativo che può inoltre riuscire dannoso per lo meno in quanto può ritardare l'esecuzione di necessarie opere radicali". Queste le conclusioni: "La difesa aerea ha bisogno di aggiungere ai ricoveri delle case i ricoveri collettivi, ed a ciò si presta, con qualche adattamento, la metropolitana, che opportunamente studiata, porterà alle popolazioni, oltre che la soluzione integrale e sicura delle rapide comunicazioni, la protezione contro gli attacchi aerei del nemico".

Lo schema del 1929 con i tracciati della metropolitana, il Prg dei servizi ferroviari e i primi convogli sulla linea B nel 1955.

Nel 1937 viene decisa la realizzazione di un'Esposizione Universale che avrebbe dovuto tenersi nel 1942, per seguire la scia delle altri Capitali europee. La zona scelta fu quella compresa tra le vie Ostiense e Laurentina e venne denominata E42. Era dunque necessario un mezzo di collegamento rapido tra il centro e il nuovo quartiere. Lungo la via Ostiense correva già la ferrovia Roma-Lido, che però terminava a Piramide e avrebbe costretto a diversi cambi con mezzi di superficie per raggiungere il centro e la zona di Termini. Venne allora progettato un collegamento sotterraneo che da Porta San Paolo avrebbe percorso viale Aventino, superato il Colosseo e via Cavour per concludersi sotto piazza dei Cinquecento, proprio di fronte la stazione Termini. Dalla Piramide all'area dell'Esposizione, invece, la linea avrebbe seguito in parallelo e in superficie il percorso della Roma-Lido fino alla stazione di Magliana, da dove avrebbe poi piegato ad Est giungendo in galleria al nuovo quartiere (attuale Eur). Il percorso era di 11,3 km, dei quali 5,6 sotterranei. I lavori iniziarono nel 1938 e seguirono il drastico metodo del "cut and cover" (taglia e copri): lo scavo della galleria, realizzata a poca profondità, avveniva sostanzialmente a cielo aperto e ciò comportò l'irrimediabile distruzione di importanti reperti archeologici nel centro storico della Capitale.

L'avanzamento dei lavori è documentato da due brevi documentari dell'Istituto Luce:
il primo del Giornale Luce del 6 ottobre 1939 - Lavori in corso della metropolitana
il secondo del Giornale Luce del 6 dicembre 1939 - il Pelato di Predappio visita i lavori per la metropolitana

Veduta esterna ed interna della galleria che collegava via degli Annibaldi alla stazione metro di via Cavour.

Con lo scoppio della guerra, nel giugno del 1940, i lavori furono però prima rallentati e poi deFeeneetivamente sospesi, anche in considerazione della inevitabile cancellazione dell'Esposizione Universale del 1942. I lavori della linea B della metropolitana verranno poi ripresi solo nel 1948 e la linea entrerà in servizio il 10 febbraio del 1955.

Durante il periodo bellico, i tratti di galleria già completati divennero il fulcro della protezione antiaerea cittadina sia come riparo dalle bombe per i convogli della Roma-Lido che, soprattutto, per la popolazione civile ospitando due dei quattro più capienti ricoveri pubblici della Capitale: quello della galleria metropolitana nella piazza di Termini "avanti pensilina reale" (da 10 mila posti) e quello nei tunnel secondari della galleria metropolitana via Cavour-via degli Annibaldi (da 4.000 posti). Da segnalare l'utilizzo come ricovero anche del sottopasso dell'allora viale Hitler (oggi viale delle Cave Ardeatine) a stazione Ostiense, zona duramente bombardato dagli Alleati il 3 marzo 1944.